軌道建設

這是以城市為主的軌道建設，從1990年代開始，台北、香港本來都很進步的，甚至是1930年代，台灣的軌道建設應該是這張地圖的第一名吧！

可是來看看現在，北京、上海、深圳等早就超越台北了，當然，中國各城市的人口密度比台北多的多，但這樣的建設，是政府出的錢嗎？

答案並不是的，是地鐵公司出錢，但是政府允諾地下街車站的商店經營權，所以這些地鐵公司拚了老命一直在地下挖出更多的空間，就表示可以收更多租金。當然台北大家就會想到松菸、大巨蛋的負面印象，若單純的想像一下台北捷運眾多的地下街經營，大家是不是可以想像一下，商場的經營，應該是非常賺錢的，為什麼在台北的地下街，就是無法超越百貨賣場的經營呢？

同理，最近的前瞻計畫，不就是這個計畫嗎？一窩蜂的人羨慕中國的一帶一路計畫，但我們不是要做同樣的事情嗎？為何一堆人又罵聲連連？基礎建設從沒有過晚的問題，到現在還在想 UBer、汽車、電車、自動駕駛等道路的迷思開發，還妄想能夠台灣自行研發，這些人頭腦是糊到漿糊，還是利益衝突？

馬路是給所有的車子使用，軌道也可以開放不同交通公司使用，這本身就不衝突，但我們從台鐵不能換了高鐵，高鐵做好了又要它變成慢鐵，所有運輸公司無限制在秀下限，只有自己的權益重要，沒想到全民的權益嗎？

台灣本來就不大了，這些軌道建設，不但可以解決高房價問題（得罪建商？），還可以彌平城鄉差距（得罪誰？自填答案），又可以建立良好的觀光事業（得罪旅遊業者？），減少汽機車與道路維護成本（得罪更多人），所以，這種把人得罪光的政策，卻是建立台灣可長可久的運輸體系，不只是政府出資，應該可以帶動更多的投資人共同開發。