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水瓶子的書: 臺北老屋三生事|台北慢步|台北閱讀空間
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2018/07/24
【台北】電台、中央廣播電台
以往去電台錄音,都是獨自去,甚至還有自己對麥克風自言自語,然後就回家,到底收聽戶在哪裡都不知道。
因為出版《台北慢步》的關係,所以出版社還派人跟我一起去電台,有時還錄影、直播,好像帶著經紀人一般,真是風光啊!還我誤以為變成大明星了。
這幾年接觸廣播電台,從逐漸沒落,因為網路直播與 Youtuber 的興起,廣播好像找到了另一條路,但是投入的成本與原本主持人、製作人的分工其實很大的不同,面對目前網路媒體的競爭,大家都在找出路,到底擁有錄音室的廣播電台,這些人力組織與器材設備,到底是負債還是資產呢?
其實很感謝電台給我機會打書,但是為何要寫書,我沒有忘記初衷,只是在這樣的媒體環境下,我們是否可以投入更多永續經營的節目呢?— 和張鐵志。
2018/07/23
【台北】中廣,胡大哥節目
今天上了胡大哥的廣播,很暢快的聊天聊了很久,我都很怕我話多說不停,很收斂的收尾,本來只想推一本書,但胡大哥非常阿沙力說既然舊書再版就應該再推,於是,今天就變成水瓶子兩本書互打的局面。
這件事本來不好說,胡大哥手上那本書是幾年前的書改版,出版社在我的要求下,脫離"捷運"這兩個字改為"歷史",我覺得比較符合我書中的內容,而歷史系畢業的胡大哥說他最討厭文人相輕,竟然大力跟我聊歷史,讓我十分感動。
中廣 7/25 20:00-21:00 請大家收聽,最重要的請購買《台北慢步》與《台北歷史散步手帖》
購書連結在此
http://search.books.com.tw/search/query/cat/all/key/水瓶子/adv_author/1— 和 Mark Hu 。
【台北】小芬的藝響世界
2018/07/22
《日本人論》
原本以為一天就可以解決,沒想到多看了幾天。用楊斯棓醫師的標題:阿公那一代有邱永漢,我們這一代有蔡亦竹來開看,中間有了斷層,311之後,日本人重新了解定義台灣,而我們在眾多日本的書籍中,是否可以找到台灣人看日本人的論述呢?
蔡亦竹老師在教學中發現我們用的教科書居然是外國人所寫的。而日本人看世界各地的書籍,也都是日本人自己所述,今天一進入書店的第一主桌,大部分都是翻譯的書,是因為台灣人書讀得不多,相關的作者不多嗎?
其實,是我們太沒有自信心了。我相信出國率那麼高,在世界各地做生意的台灣人,都有對世界人論述的一套,只是為何很少這種類型的書呢?
本書第一章以許多日本學者、作家的論述,表示各式各樣的論述的優缺點,或是顧此失彼,可見日本在不同的時代,有不同的樣貌,像是集體變形蟲一樣的個性,而從室町時代之後,各地的藩屬各自發展,有了自己的個性。
看過不少電影,描述奇特的風俗民情,妖怪傳說,陽具崇拜,雪女,出雲神話,桃太郎等等,這樣的地方性故事被保存,村落性格在日本是非常重要的,也因此形成了日本人的集體意識,這就是本書的重點。
蔡亦竹老師舉了相當多的例子來拆解這些行為背後的意識,民俗學在台灣在日本時代交融了許多儀式,我覺得是可以探究的地方,民俗學或許是台灣可以找回自己的一個方法,我們如同"神隱少女"中的白龍,忘了自己的名字。
ps. 我覺得本書編輯分段還是需要多下一點功夫
【台北】華山內的快閃店 COFE,恰如其分的土生土長
《台北慢步》第二場導覽:北門到南門
這是玉山社辦的導覽第二場,天氣看起來不錯,陰陰的豔陽躲起來,很開心的講了兩小時之後,發現滿身大汗,在街頭簽書,對來參加的人十分抱歉,竟然要作者簽名,要辛苦的苦行兩個小時後才可以,這應該是出版社首例吧?
不過,回頭想想,買書的客人應該也是難得的回憶!
城中街道狹小,行人很多,辦活動的聲音很大,導覽起來不是那麼容易,雖然大家帶著導覽耳機,但是周邊雜音很多,互相干擾,結束後我到了華山園區,這樣的噪音印象更是大爆發(後述)。
這幾次導覽把講義升級了,全部是A3彩色照片,投入導覽活動這十年幾年的時光,從免費到收費,從大聲公到導覽耳機,從一隻嘴講話到可以同時採訪老闆吃冰淇淋,然後艱困的出版了許多散步的書,我想應該還有更多可以升級的小地方,未來製作更精美可以收藏的地圖,或者是有更多的參考資料、影片,讓台北慢步更加立體化,這都是可以努力的方向。
2018/07/21
【台北】捷運站碎念
每次到捷運站,看到不同族群的人:觀光客、上班族、學生、親子、老人等,我們的捷運系統,很難滿足各樣人100%的需求,但是實際上是否可以做的更好呢?
經常看到觀光客不知道怎麼搭車,非常猶豫要到哪裡轉車,跑馬燈跑著沒有用的訊息,或是上班族的擠壓到老人家,可以感受到只要做到六十分就好了,若要每個族群都滿意,那一定是不可能的吧?
答案真的是這樣嗎?
我覺得時間很好的答案,我們的尖峰與離峰時間的計算方式,大概是以上下班來計算,所以經常在假日,有一堆觀光客擠在大安站,因為這邊是區間車的分隔點,很多觀光客莫名其妙的被趕下車不知所以然,然後又搭錯車往其他方向離開。
或許觀光客的人數不好預估,但是捷運站的離峰時間,轉車換車都會增加很多的困擾,對上班族都要思考一下,那麼觀光客怎麼辦?要解釋甚麼是"區間"的概念,或許想出使用圖示或是一目瞭然的粗細、顏色的標示方法,我想我們捷運局有必要去東京學習,為何我一個外國人到東京去搭乘都無礙呢?
我們的捷運站行走的空間其實已經很大了,但是為何大家都擠在一起,強制大家行走的方向的動線這部分可以說非常自由,有時有快的需求,有時候是方便的需求,大家的需求不同,依據不同的時間調整的管理方法,提高滿意度,我覺得是目前捷運最需要改善的地方。
經常看到觀光客不知道怎麼搭車,非常猶豫要到哪裡轉車,跑馬燈跑著沒有用的訊息,或是上班族的擠壓到老人家,可以感受到只要做到六十分就好了,若要每個族群都滿意,那一定是不可能的吧?
答案真的是這樣嗎?
我覺得時間很好的答案,我們的尖峰與離峰時間的計算方式,大概是以上下班來計算,所以經常在假日,有一堆觀光客擠在大安站,因為這邊是區間車的分隔點,很多觀光客莫名其妙的被趕下車不知所以然,然後又搭錯車往其他方向離開。
或許觀光客的人數不好預估,但是捷運站的離峰時間,轉車換車都會增加很多的困擾,對上班族都要思考一下,那麼觀光客怎麼辦?要解釋甚麼是"區間"的概念,或許想出使用圖示或是一目瞭然的粗細、顏色的標示方法,我想我們捷運局有必要去東京學習,為何我一個外國人到東京去搭乘都無礙呢?
我們的捷運站行走的空間其實已經很大了,但是為何大家都擠在一起,強制大家行走的方向的動線這部分可以說非常自由,有時有快的需求,有時候是方便的需求,大家的需求不同,依據不同的時間調整的管理方法,提高滿意度,我覺得是目前捷運最需要改善的地方。
【台北】果果甜點
2018/07/20
從《台北小散步》到《台北慢步》,到全世界散步
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