到日本各大小城市，都會有路面電車，自從這種大眾運輸工具發明，隨著時代的進步，各大城市幾乎都已經淘汰老舊的電車，除了舊金山作為觀光用途，里斯本新舊並陳，倫敦刻意保留雙層巴士之外，隨著電車高架化或地下化，很多城市所使用的幾乎都已經是新的系統，到底是怎樣的意志，能夠保持新舊並陳這樣的傳統呢？
松山，甚至復刻了夏目漱石《少爺》中的小火車。走過了長崎、熊本、松山、高松、札幌、涵館、京都、東京等地，新的電車可能由一節、兩節變成四節，有的輪子甚至設計會旋轉，減少鐵軌的摩擦，車體會左右傾斜讓乘客更為舒適。
短期來看，要維運一條老舊的鐵軌系統都不敷成本，但是，長期來看當各地都有相同的系統運作，就系統維運來看，不見得不划算，而且，這種路面的電車，還兼具了觀光、文化的意義，保留舊有的生活模式，長期來看都是非常具有價值的。
台北本來也有地面鐵軌，除了縱貫線之外，還有淡水、新店支線，但在我們以為汽油成本永遠很低就拆除了，人口變多採取地下化是不錯的選擇，但是人口較不密集的地區，經過車站時採取的是高架化，而保留了地面電車，雖然電車運行緩慢，但卻是跟行人同一個平面，遇到紅綠燈還是要停下來，同樣具有同等地位的象徵意義。
台北的捷運、台鐵、高鐵等系統都會隨著時光流逝變舊，變得不好使用，但是，一座城市的記憶都是建立在這些舊的事物，我們若不思考能夠怎樣長期的運作，只會購買他人的系統，那麼這些東西終究留不下來。
同理，我們的巴士，好像很少人用這樣的角度來欣賞它。
廣島的電車總類非常多，還有一種豪華包車，上面有啤酒吧檯，還有大電視放著運動節目，晚上在市區行走，看著下班的人潮、城市的夜景，悠閒的喝啤酒看賽事。
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