台北捷運線從木柵線通車1996年期間，從十字型的路網，至今Ｌ型路線在台北火車站周邊交會的路網終於成形，大部分通勤的民眾可以透過轉乘，很快的到達目的地，這樣的路網，不但使空間的距離縮短，透過旅遊觀光，其實心裡上也拉近了古往今來的時間距離，讓大家更了解我們生活這塊土地的歷史。
＊淡水象山線，原淡水支線的一部分
台灣最早的鐵路，由劉銘傳開發基隆到台北大稻埕、新竹到台北大稻埕兩條路線，日本人來台統治期間拉直變成今日台鐵的縱貫線，將火車站改到今日的台北火車站。我們的捷運系統的規劃，便以此為中心。目前所熟知的淡水象山線與新店松山線的部分路線，也是當年日本鐵路的淡水線與新店線之一。
於是在搭乘這些路線的捷運時，我有時會幻想若時空回到過往，我是否可以將火車的窗戶拉開，讓淡水河的風吹過我的臉龐，彷彿用雙手就可以觸碰到窗邊的紅樹林，看著淡水夕照、觀音山景、關渡分潮、北投硫磺、芝山岩、劍潭夜色等，一路到台北１０１與象山站，這樣的景色，時光停留在這百年鐵道的任何一個時間，都曾發生動人的故事。
＊淡水，水上機場
這個水上機場是1937年日本在台灣規劃的第二個國際機場，第一座是松山機場。1930年義大利人在此測試水上飛機安全的降落，1941年建設完成後，主要是橫濱要飛到曼谷長程的航線要在這裡加油，會規劃成水上機場跟淡水河到中央有一個長型沙洲（浮線）有關，本來有計畫規劃成為水上、陸上雙用的國際機場，沙洲剛好在河中央，可以最為陸上的機場跑道，沙洲上放置測量風流設備，也可以作為飛機起降方向的參考。
建立一座機場需要眾多的飛航設施，這座機場1941年開始使用後，因為珍珠港事件而停飛，1945年戰後也曾經在日美協議下最為綠十字飛行任務，根據當年水上飛機降落的照片，是在目前星巴克咖啡、馬偕醫生上岸處的石像位置，可以知道水上跑道很長，目前指定為古蹟僅存停機坪、牽引水上飛機上岸的溜滑台、幾處防空洞等，在目前淡水文化園區的旁邊。
＊關渡，郁永河來臺歷險
清代 1696年，福建火藥庫大火，損失火藥五十斤，地方幕僚郁永河喜歡到處旅遊，自告奮勇來臺灣採硫。1697年到台南招募工人，然後一大群約四、五十人一路往北到北投，走了二十幾天到達八里，雇用小船從淡水河進入關渡，見兩山夾門水道很窄，但進入關渡後水突然變寬是一座大湖，見不到邊緣。
今日的關渡平原是保護區，很難想像三百年前這邊是湖泊，因為1694年在今陽明山發生規模七級的大地震，關渡平原的土地液化陷落約五公尺，該湖水深度約三、四公尺，郁永河來的時候海水都還未退去，搭著小舟在今磺港溪上岸，然後步行到上游去查看採硫的地方，步行時四周林木很高，溪水邊的石頭藍靛色，就這樣走了二、三里突然沒有樹林，一大片黃土，而且腳底很熱，地上還冒出煙來，可能就是今日的地熱谷。
郁永河用布跟原住民交換硫礦，原住民協助採礦並且利用油煮的方式提煉硫，待在北投期間，一路相伴的人不是得病發燒拉肚子，幫忙煮飯的人夜裡結夥偷吃的東西，划船逃走，沒有交往的原住民晚上還射箭攻擊，貫穿了二十八層的布，這個箭還是是打獵鹿的器材，還好沒有射死郁永河，晚上有時還會有鬼火四處飄散，颱風來襲山洪暴發，茅屋都被摧毀，這樣的環境，郁永河想到一路從福建福州出發陸路到廈門經金門出海，經過澎湖到台南鹿耳門上岸，從南到北經涉水經過溪流一路飄搖，不怕任何艱難，就是喜歡旅行，最後只剩下一個人，不僅要問老天爺為何要來台灣這塊鬼地方？
＊劍潭，台灣神社原址
劍潭山在日本時代規劃為台灣神社，後升格為台灣神宮，今緩步上山，一座座羽球場，也提供登山客一些唱卡拉OK的服務，一座座小廟與健身器材。當年興建台灣神社時，法國領事館與大稻埕仕紳在此都有土地，台灣總督府想了一些方法才順利興建神社，今日也看到一些羽球場鎖上了門變成了私人的運動中心。
看到了一個老外，架了腳架準備拍攝夕陽，河水反射金閃閃的陽光，河港交易的戎克船已經不在，我想像著大航海時代，原住民在劍潭山望著海邊的心情。
只聽到中山北路喧囂的人車來往聲音，加上繁忙的捷運，走上劍潭山頂，很輕易的可以看到基隆河這一側，迎面而來的聲音是高速公路的車聲，飛機起降的聲音中遠眺是台北一Ｏ一大樓，我忍不住帶起了耳機，聽著交響樂，配合了這城市的作息，夏日黃昏時下班的人潮，應該最適合蕭邦的曲，蟬聲仍爭鳴，而我的心這時才靜下來。
這是神社的土地嗎？如今只看到諾大的飯店，劍潭山注定要喧擾，因為它已經被這座城市包圍，我喜歡登高望遠，但城市中的山丘，被種種的擋土工程維持著以前的身影，孤獨的呼吸著。
＊臺大醫院，曾經是考棚，今日南洋補習街
翻閱了從清末到最近這百年來的地圖，台北城的東北角，本來是洪騰雲在 1880年所捐出的考棚，在考棚的南邊，也就是今日的青島西路，原先也是洪騰雲的住宅，為此，清廷還因此送了一個急功好義坊表揚洪騰雲，目前存於二二八公園內。
位於台北城的角落，從考棚變成了兵營，旁邊本來有書院，也有衙門、監獄，今日的台大醫院舊館那一大塊土地，曾經是練兵場。這裡為了紀念台灣總督明石元二郎，命名為明石町，興建了台北醫院，1938年併入台北帝國大學，戰後變成了台大醫院。
原來考棚的位置，到了戰後變成了台北市議會，至今，很多高中生在南陽街補習，準備考大學，從古自今，此地都是年輕學子活動的所在。如今我回到台北火車站那個令人迷路的地下轉運站，回想起來的竟然都是少時在天橋人行道等公車、過平交道的過往。
＊新店松山線，新店支線的部分線路
1921年，從萬華到新店的萬新鐵路建好，主要是要運煤、木材、茶葉等貨運用途，軌距約一公尺，採單一票價。但後來台北帝國大學成立，加上新店地區也居住更多的人，除了貨運外，變成了平日上下班，假日觀光休閒的鐵路線。1965年萬新鐵路拆除，部分為今日的汀洲路。
詢問過不少長者對萬新鐵路的印象，當年火車開得非常慢，若是沒有買票就上車，遇到查票的車長，會跳下火車繞一圈躲過查票之後再跳上火車。住在木造房子的長輩說，小時候晚上要等到最後一班火車經過才能安然入睡，從新店開過來最後一站是萬華火車站，因為載了大量的煤，經過古亭站的時候周邊的木頭房子彷彿搖籃一般震動，搖來搖去的，那時大約是晚上十一點半鐘。
＊新店，瑠公圳的源頭
新店捷運站出來，在開天宮底下，有瑠公圳的石硿，而我們熟知的碧潭不是一座湖，是新店溪的一部分，上游是翡翠水庫，碧潭河面水流很緩，就像靜止的湖面，有座吊橋，還有浪漫的小船可以划。
在碧潭的上游一點，有許多廢棄的煤礦坑，廢棄的遊樂園，或許有點陰森，大白天去走走或許不錯，也可以看到當地人種植竹筍，清晨時就要辛苦的採集，距離大城市不遠處難得的景象。
＊古亭，鼓亭或是穀亭？
1764年（清乾隆29年）這個地區就叫做古亭莊。牯嶺街95巷與同安街口附近有長慶廟，旁邊有座鼓亭庄遺址石碑，傳說來台開墾的漢人為防禦住在新店溪上游屈尺的泰雅族出草獵首，建「守望亭」在廟旁，設置大鼓為哨站警戒，因此稱鼓亭。另一說當年來農夫設了穀倉古亭畚（今苗栗客家社區還可見），因此命名為古亭。
1920年代，這個地方稱為川端町，因為靠近新店溪與萬新鐵路（舊稱縱貫線新店支線）交通方便，日本人假日的休憩活動是乘船遊河，欣賞河岸風光，白天在上游碧潭戲水、釣香魚，黃昏時到下游河邊賞夕陽，然後晚上到居食屋飽餐一頓，或飲酒作樂，或有藝妓表演，靠近河邊有不少的餐廳，根據1928年的日本職業別明細（地）圖上，在今廈門街上有清涼亭、春花園、料理新茶屋、大正園、千花園、料理樂水、料理有馬支店等。
＊松山，昔日錫口商船雲集
錫口，名稱源自平埔族Malysyakkaw社，社名為麻里錫口社，原住民的意思是「河流彎曲處」，這條河就是今日的基隆河。1920年，日本人覺得這個地方的景色類似四國的松山，就用了這個名字。1709 年，郭錫瑠尚未來台北開發水圳前，陳賴章墾號在此開墾，成為泉州同安人聚落，稱作錫口庄，而今日的慈祐宮附近形成小型的市集。
當時基隆、宜蘭的貨物，是經過錫口轉運到台北，商船大部分晚上在此休息，所以錫口整晚燈火通明，所以有人用小蘇州來叫這個地方。基隆產煤，有時搬運煤礦的工人全身髒兮兮的，夜宿在此地風花雪月之後，把辛苦賺來的錢都花光光了，就是古諺：「去基隆擔塗炭，轉來錫口當被單」所描述的景象。
＊水岸台北，捷運都可以到達
以上介紹的幾個點，都是在捷運站旁，有一個共通的特色，或是港口、渡口，都是早年原住民居住的位置，無論是漁獵、農墾，或是交易，都是非常重要的地方。小時候要到這些地方去遊歷，都要花一整天的時間搭車往返，如今我們搭乘捷運淡水象山線、新店松山線，在中山、中正紀念堂站都可以轉乘，一天就可以到達這些地方，飲水思源，懷古思情，想像著跨越時空，是面對未來的最好方式。
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