多次來果果，喜歡這裡圓形的燈飾，這幾年甜點為主的咖啡館逐漸多了起來，吸引眾多女性來，味蕾打開也填不滿的胃。
上次來有不少來拍照打卡的年輕人，拿書來墊高，吃完甜點離開後，看到桌上一片狼藉。雖然書櫃的書不多，但多少也可了解老闆的喜好。
假日，滿屋子女聲，還有親子小朋友，一般的餐廳可能是三代同堂，這裡沒有這樣的現象，是老人家不吃甜點嗎？
＊
在台北市騎腳踏車跑來跑去，已經變成我生活日常的通勤方式，無論 uBike 或是 oBike 都有使用，對於腳踏車道高高低低，地磚內藏水，悾悾隆隆的聲音，騎一騎會撞到電線桿或路燈，路人大部分都使用腳踏車道抽菸，若以騎士的角度來看這些設施當然不及格。
不過，有些騎士貪快，橫衝直撞，一直按鈴，一下騎到騎樓走廊，一下人行道，一下又騎到馬路，發現這樣的騎士多半不是年輕人，而是年長者。
台北到底是不是包容的城市？大家的答案應該都不一樣。
十年前去維也納，因為不小心走到了腳踏車道，被按鈴有點不爽，但是在這座城市待了幾天，發現行人真的不敢踏入腳踏車車道，腳踏車行駛的速度很快，有腳踏車專用的紅綠燈，當然，車道也不會高高低低的。
隨著觀光客增多，目前的腳踏車還是在於休閒用途，不是通勤、運動專用，我們要進一步減少機車的數量，其實腳踏車道的規劃才是正解，要趕上這樣的公共建設，並增加民眾遵守使用的規則，仍有更多需要努力，而不是拼湊出來急就章的規劃。
進了咖啡館，剛開門經常是我一個人奢侈的占用這樣的空間，好聽的音樂，圓圓的燈飾，跟幾天前不太相同，牆面上少了一些植物，詢問之後原來是幾天前有人包場辦活動自己貼上去的，活動結束後就移除了，今天這樣比較簡單乾淨。
台北市，從陳水扁擔任市長開始的公車專用道，單行道政策，到了捷運開通禁止飲食用來區隔與公車不同的服務品質等等，其實就是使用空間、時間的區隔來舒緩交通，使用道路的總人數越來越多的情況，又不太可能新增道路，也只能轉換交通工具的使用方式了，這點跟我多使用平日剛開門的咖啡館是一樣的道理，只要避開尖峰時段，就會得到較好的服務品質，那麼交通也是這樣簡單的道理吧？
＊
甜品，是西洋飲食後最後一道小點，不知道何時象徵是有錢人，吃糖代表是富裕，後來變成下午茶必吃的配備，這樣的轉換，甜品蛋糕逐漸變成了某些咖啡館的主體。
