新竹高鐵站即將要與新竹內灣線聯通，也就是說做高鐵到新竹站後，直接轉台鐵火車就可以前往內灣，路線為高鐵站走到台鐵站六家→竹中→上員→榮華→竹東→橫山→九讚頭→合興→富貴（舊稱南河）→內灣。內灣線鐵路沿途產業很多，有林業、石灰業、水泥業、天然氣、玻璃等，這些生產都需要火車來載運。
＊內灣、竹東的林業展示館訴說林業歷史
在內灣的林業資訊館是當年的檢查管制站，當年尖石鄉唯一對外通路，凡是載運林產的車輛都要停車受檢，而且還有手搖電話專線直通警察單位，如今展覽館內還有這些檢查站的旗幟標語，可見當年林業的興盛。
竹東的林業展示館在新竹縣竹東鎮東林路141號，以前是林務局竹東工作站的工務課辦公室，目前這棟日式木造建築整修維護的很好，往前推到日本時代，1943年興建完成，植松材木竹東出張所，周邊有一些貯木池、製材場，還有公務人員的舊辦公室。
2006年整修好之後，就成為展示館展示開採林業的活動紀錄。當年砍伐多為3000年樹齡的大型樹木，尤以黃檜、紅檜高經濟價值的樹種，直徑多超過兩公尺。運材，竹東林場早期用索道、台車在山地運輸，1964年後就大部分改由卡車運輸。大量的原木運到竹東的竹東製材場，經過初步處理，加工鋸成不同長度、厚度、寬度，成為扁形板材或正方形、長方形角材後，再向外運輸。
竹東鎮的開發，從清乾隆年間開始，由員山、竹中往樹杞林地區開闢，然後再往大隘往上坪、五峰方向開發。竹東交通便利、水電充沛、工業地區廣大，成為「木材的集散中心」，大量的工程技師、製材商、伐木工人匯集，讓竹東成為一個商賈往來、人車絡繹的木材小城。
＊竹東車站
竹東火車站是內灣鐵路支線較大的火車站。日本太平洋戰爭末期，昭和19年（1944年），為了運輸竹東、橫山及山地的應急物資，雖人力物力欠缺，日本政府還是決定建造竹東鐵路，10月開工，但昭和20年（1945年）就戰敗投降而停工。
戰後因為還是需要運送物資建設，於是復工，民國36年（1947年）竹東車站完工，後續對山地煤礦、石灰石、矽砂、木材的運輸量急增，在民國38年興建內灣線，從竹東延長到內灣，民國40年內灣線完成通車。
舊名為「樹杞林」的竹東火車站1947年設站，是戰後所興建的車站，站體主要是磚造，但屋頂有日式建築的風格形式，大門前的『車寄』簡單大方，有沿襲日式車站的風格，但在裝飾、門窗的設計上就更為簡略，大門的車寄是方柱，但兩排採用圓柱，這點讓我有點不解。這是戰後鐵路由國民政府開始建設的第一條鐵路線，還有火車站，歷史意義不凡。
竹東車站的周邊有改建為旅客中心，還有篁城竹簾文化館可遊逛，也有維修好的老房子作為假日舉辦活動場所。出車站向左走，很多老房子已經荒廢，磚造、木造的房子傾倒，若對廢墟之美的攝影同好，也可以前往取景，無論在陽光下，或者在雨後，都可以顯出不同的美感。
＊合興車站
內灣線中合興站雖是個不起眼的小站，小小的木造車站，民國39年（1950年）所建，但有個重要的資產是「折返式站場」，因為這裡進入山區坡度很大，需要一個平緩的月台停靠，火車需要倒車進入車站月台停靠，這時其他火車不靠站的可以直駛主線衝上坡。
合興站在民國82年（1993年）統計，曾是台灣鐵路貨運每年總量的第二大站，全年石灰石總貨運量為500多萬頓，合興站佔120萬噸。合興站站場尾有座台泥卸礦場，利用流籠索道，將山上礦脈採出的石灰石直接上火車貨櫃。
合興車站月台另一邊有一間紅磚瓦作業室，旁有一排舊式轉轍器。轉轍器是用來控制接軌，供列車轉換軌道的用途，如今變成了裝置藝術供人拍照、憑弔。
如今這個折返式的鐵軌被改成一個觀光公園，除了保留的合興車站站體，還有停放兩台火車車廂供遊客欣賞，可惜火車廂裡面的椅子存留的很少，若可以裝修一下更為復古，若變成展示館、商店、餐廳或許可以讓人更駐足在此。
＊九讚頭車站
在九讚頭車站外，還可以看到現在還在生產的亞洲水泥工廠，從亞洲水泥工廠看到有鐵軌直通車站，現在這條鐵軌已經不再使用，但水泥仍然在生產。本站的水泥貨運業量，最盛時曾為台鐵貨運量第二名。
當年來自廣東客家人，來此開墾，四野荒涼，唯一的地標就只一棵九讚樹，常約集至此聚會，於是就稱此地九讚頭。九讚頭站兩旁種有數棵的鳳凰花，每到驪歌響起的畢業時節，鳳凰花盛開非常漂亮。
九讚頭車站就完全沒有日式風格，平平整整四四方方的水泥建築，我喜歡這樣簡單的設計，站內有許多不能使用的轉轍器，還有一節維修的公務火車停靠在此。走在車站附近的巷弄，有荒廢的頹廢感，建築上鋪滿了石灰的痕跡，在豔陽上說著這裡的故事。
